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巨头造车:一场生死存亡的跨界战争:英亚体育

发表于: 2021-06-03 01:28
本文摘要:本文来自合作媒体:财务点(ID:yidiancaijing),作者:王静,编辑:刘伟。猎人网络被授权。一个罕见的“世界级跨境巨型战争”开始了。 “新能源智能汽车”,简单“七个字”吸引了巨型交叉“远超过七”的行业:软件,互联网,零售,3C,家电,房地产,旅行,物流,铸造,能源等。一世 已倒入最初只有传统车辆制造商的地点。然而,与蜂拥到行业的大活动相比,目前的新能源智能汽车仍然是汽车市场总销量的九块公牛。

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本文来自合作媒体:财务点(ID:yidiancaijing),作者:王静,编辑:刘伟。猎人网络被授权。一个罕见的“世界级跨境巨型战争”开始了。

“新能源智能汽车”,简单“七个字”吸引了巨型交叉“远超过七”的行业:软件,互联网,零售,3C,家电,房地产,旅行,物流,铸造,能源等。一世 已倒入最初只有传统车辆制造商的地点。然而,与蜂拥到行业的大活动相比,目前的新能源智能汽车仍然是汽车市场总销量的九块公牛。

在2020年,“电动汽车”占汽车行业总量的4%(EV销售),而特斯拉仅为0.6%。虽然曲目是拥挤的,但支付订单的用户并不多,但这不会影响每个参与者中的“10亿”用户的“小目标”。

他们使用了现金流,融资基本面,这些基本面具有主要业务,在“所描绘”的新领域中赌博“未来”。新能源智能汽车可能代表未来,但对于那些参赛者来说,这是一个激动人心的“赌注”。如果您没有提出大量资源,它将获胜,但投资巨额,也可以致力于原始的主要业务。辉煌的付款是其中之一。

然而,毫无疑问,新兴轨道正在激励已经层压的数十个工业巨头的核心,并且在这种跨境勘探中也在扩大了新的布局。“狼来了”经济学有一个概念“屏障”,是指进入出口的门槛。

十年前,汽车工业也被视为典型的行业,但今天似乎是另一个场景。百度,苹果,华为,小米,富士康,恒大,中兴......二月跨境汽车新闻来了,几乎占据了日常新闻标题。

一个“谣传”可以使车辆活跃分子股价“摇三摇”。然而,高大的时间表,你会发现巨大的跨境不是今天,已经有十多年的历史。下一个人今天不仅仅是我们的热门推动。事实上,充满活力的新能源智能汽车运动长期以来一直存在500强的业务。

与上面的25家典型企业一样,前18位在2020年的“财富”中着名,收入为10亿(人民币)。他们的主要业务有所不同,覆盖软件,互联网,零售,3C,家电,房地产,旅行,物流,芯片,铸造,能源等。可以说,巨人跨境的野心已经很久了。

虽然我尚未见过苹果官员,但Apple市场的先进副总裁透露,在2007年在发布iPhone之前,就业有了制作汽车的想法。经过四年或五年的酿造后,科学巨头在自动驾驶中启动了“第一战”。在此期间,谷歌,Apple,Youke,联想已经结束,但第一个与车辆的第一个是特斯拉。

其他巨人队还使用投资收购,布局新能源,智能驾驶和汽车产业链。从2019年开始,这种跨界波是峰值。

典型特征是,巨人不再录取投资者,他们开始往往在2019年倾向于自动运行。恒兰德新能源电机成立; 2020年,洪海集团和菲亚特克莱斯勒已成立电动汽车合资公司,同年,崔伟百货宣布宣布参与智能驾驶研发; 今年,富士康宣布与吉利合资企业,百度正式宣布汽车结束,小米通过了雷军制作汽车队,中兴通讯也证实了这辆车......各种“个人结束了这辆车”的新闻应该 连接。“这种奶油是一个火”是不知道的,但是,如果汽车行业的“开山纳斯瓦尔”“知道,将”惊讶于棺材“!所以,汽车行业的门槛有多高?首先看 在一汽的建立。

那时,在汽车行业中没有新的中国,一汽的成立是由国家和俄罗斯两国的力量实现的。看着梅赛德斯 - 奔驰,有一百多年的历史,其创始人卡伯是“汽车的父亲”,常见的,丰田创始人也是每代发动机技术的第一人,没有门。“制造飞机”几乎相当于“建筑业”。

丰田创始人丰田Xiiro在1937年说:“一辆汽车应该使用成千上万的零件,缺少其中一个,并制作完整的车。一切都在一起,它并不容易。如果您无法实施完整的规则,即使零件作为山区蓬勃发展,您也无法创建汽车。

“ “互联网公司是每天到晚上。” 正因为如此,两年前已经沉浸在汽车行业的李树福遭受了汽车论坛。

那时,他们的跨境汽车(汽车)竞争对手仅限于新的一年。然而,今天的巨人已经在汽车的尽头,即使他在吉利内部沟通的早期内部沟通中识别“骚乱”“”汽车行业革命“。

从“反年轻”来看,它变成了“防守”,车的人喊道“狼来了”而不是。跨境巨人搅拌,将新鲜空气带到汽车行业,也涉及沉积物。战争中的“第一战场”经常死亡。

“罢工机会”和“明星世界”“不应该问你为什么要进入这个区域,但应该问,为什么你不应该进入这个区域?” 明明的是,精神和电动机的创始合作伙伴,“智能电动机是智能手机,移动互联网后,世界上最大的机会,它是一万亿甚至更大的轨道。”他相信任何野心,技术供电的公司应该考虑。“结构机会”一词似乎合理地制作了任何跨界。

然而,在“结构机会”中,“理想主义者”“机会主义者”在这里。通常,“光”和“阴影”分为增强,但在由当前轨道发起的“有雾时期”中,两者是集成的“灰色”。

什么是特定的“结构机会”? 首先,改变“能量替代”的变化,以及上下游工业链的旧布。也就是说,当“买”,“使用”,“修理”电动车更具成本效益,消费者将在未来购买汽车时考虑电动车。

当然,取决于当前的能源生产供应结构和政府政策,这不是一个常数。但一旦对消费者的需求增加,相关产业链需要被扩大,机会自然会出现。

其次,用户值和工业价值释放在“自动驾驶控制转移”下释放。它实际上改变了“汽车”的商业模式,销售“效率硬件”销售“用户服务”。

这方面释放了消费者的手和时间,成为一个新的用户交通场景; 另一方面,它也被称为人工智能,云,边缘计算,大数据的真正钻探领域,如“未来技术的光明”。土壤着陆技术可商购获得。

当然,与它相关的行业也将爆炸,例如高精度地图,探测器,数据压缩等。最后,从“移动互联网”到“物联网”跳跃机会。参与者希望在未来的蓝图中可能成为“单词”。“ 众所周知,目前的智能配件主要是智能化的,但是当5G /云/综合力和其他基础设施完成时,每个对象都在线,汽车无疑是“大”,其移动属性使其成为自然的 更多的“事情”和“信息”链接,如智能寿命,智能运输和智能城市,与此终端不可分割。

此时,“汽车”背后的大蓝图完全打开。根据这种大型结构变化,产品形式,工业地图,人力城市关系转变,每次变化都会带来“机会”。制造商可以获得新的市场,新角色,新的声音。

洪海集团合资,联合慈善机构,意思在这里。尽快,洪海可以将铸造厂市场从3C扩展到汽车; 二,通过增加新的伙伴,新客户,它削弱了高度依赖于少数大客户(摆脱苹果焦虑)的风险; 最后,工业参与模型也升级,以促进其从劳动力集约化到技术密集的转变。值得关注新能源智能汽车的“结构机会”,这也带来了广泛的工业地震。分析发现,新能源智能车辆的跨境巨头分布在“工业地震地图”中。

也就是说,巨人队是为了“争取机会”。其中,石油化工,加油设施,芯片和传统汽车零部件与业界直接相关的影响。“地震”也影响物流,旅行,零售,电子商务行业。

为什么? 首先,他们都需要“运输”。哪种行业的方式将降低业内成本,提高效率,这意味着对手已经出局了; 其次,他们依靠“交通”,旅游提供的旅游和高质量数据,既有真正的黄金也升级; 因此,他们必须“第一个人”。至于技术产业,“能力迁移”和“现有业务坐标”存在问题。

例如,华为倡导,缺乏旅游场景清晰,而萧米艾略特生态罗伯斯是最重要的港口之一,而对于腾讯,阿里即将来临,无论是互联网业务,无论是其互联网业务,还有必要旅行进一步商业化。什么是保险,银行和房地产的基本产业? “新能源+自动驾驶”使汽车保险和规模,通过智能汽车保险业,更多的数据优化产品容量,制动器和变速可以帮助构建用户模型预签名风险。工业变革对房地产和信贷有更多的影响。

例如,在行业的早期,疯狂地燃烧资金,倾斜资源,这对基本产业具有结构影响。上图的行业之间的相互关系也使地震“余震”的影响更加复杂。俗话说,“天堂和xi xi,一切都是莉莉”。在这次黄金机会下,公司有太多的东西,理想主义和机会主义难以区分。

为了促进理解,从巨大的入场,大型理想和仔细的机器可以基本上找到。其中,有真正的愿景,我愿意坚持长期的价值。

为了讲述资本故事,贪婪的热钱和政策不是少数。当旧行业薄而,“机会”更具吸引力。

例如,移动电话市场饱和,顶部的房地产市场被占据了。因此,许多媒体将投资于房地产公司的新车,并明白他们将利用政策。

今年,除了Weima之外,新车还将登录董事会,这既是投资者钱和金钱的良好机会,也是新力量最好的金钱圈子。对于被列出的巨人,“汽车”至少是一个新的故事。

小米在推出汽车后才有高昂的价格,并且没有必要说百度,将立即在香港股市上市两次。最重要的是,当政府进入商业球员时,这场比赛不再是“零和游戏”,你失去了我。政府已成为一个有利的供应党,至少允许公司在一段时间内“在没有赔偿的情况下进行财富”。

通过“新能源智能汽车”的名称,公司可以获得低成本的政策补贴,土地,投资或资本旅游,税收优惠,平台合作,人力支持和其他支持。但是,所有机会也可用。“最佳窗口时期”最佳窗口期间在五年前开放,可能会在五年内结束。

这也解释了为什么大巨人在这次之后赶到了这个领域。“不,无论是谁说的”,即使是FF和Bai Teng有一个奇迹,还有一个新的助手。这个机会汇集了四个必要的因素,政府支持,资本流入,工业初步建设,消费发芽。

政府支持是过去三的主要前提。近年来,该国推动了新能源,促进了自动驾驶,新的基础设施,不断提取工业利益,融资风和随访;。至于资本的帮助,可以从相关企业的融资总额中看到。

根据调查数据,只有13个新的能源自动投资融资在今年的前两个月。从长远来看,年均年平均年增长率的年均融资是一年,而2020年的融资总量已被打破。在市场资本化方面,2020年Testra市场价值7次,估值超过7000亿美元,是世界传统汽车顶部的最高九个市场价值的总和; 市场的最高价格增加,萧鹏和理想年内上市,最大增加是三倍。

谈论行业和消费,不可分割地从领导力的发展中。有关如何抵达“自动驾驶汽车”,可分为两所学校:A由Apple代表,稳定和低调,以及发展; 另一方代表特斯拉,更自然,无论成熟如何成熟,第一次批量生产再次。上述了,提到苹果和特斯拉的理想是同时发芽。

乔布斯于2007年对汽车进行了解,而特斯拉的第一辆车产品跑步(仅限于创始人)于2008年发布。2014年,苹果在汽车计划内部“项目泰坦”秘密启动,TXTLELODEL S已被释放了两年,而新的一年(2015年)特斯拉在模型S中遇到了历史上最大的召回 - 历史上的“安全问题” 召回了90,000辆车。事实证明,高级生产商已有新能源“Dewei”能力。

十多年来,特斯拉稳步消除了全球销售,但其生产能力有限,消费者甚至将其品牌视为“稀缺”,他们积累了“高端新趋势”品牌印象。随着企业大规模生产,相关产业链也开始迅速发展,“轨道”和“风”成为令人垂涎的词汇,直观的收入促进高投资和迭代热情。可以说,这些基准公司被证明是为行业的。

还有一个必须考虑的因素,从辅助驱动到自动驾驶的“数据累积”问题。自动驾驶的核心是人工智能,而深入学习需要“学会纠正”依赖大数据和不断更新的真实场景。

与只定义特定部分的“测试汽车”相比,私人汽车“真正的道路”无疑是一个更好的目标。“激进派对”代表特斯拉路线,其占用消费者心灵和终端数据的能力已成为榜样。2020 Temla销售,品牌,市场价值三高,推动这种学习趋势的峰值。

这个时期不再在卡中,市场和资源更加令人着迷。泡泡有多大? 风有多大,泡沫有多大。

2020年可能是新能源智能历史上最伟大的一年。虽然新的能源智能汽车总体市场价值高,但新能源车辆在全球销售额仅为4%,而特斯拉销售额则不是1%。经过早期的传票,市场已经表明了“拥挤泡沫”的迹象。

特斯拉城市价值观来自800亿的最高价值,特斯拉市在3月9日过夜蒸发了330亿美元,但分析师表示,目前的股价太高,跌至“200美元”而不是 足够的。泡沫背后是行业中的各方正在讲述未来的故事。当您未来抵达时,没有人知道。

其中,汽车周期,自动驾驶,安全危害和工业瓶颈是问题。虽然“新能源”方法减少了汽车的障碍。

但目前的新能源汽车“整车着陆时间”仍在3 - 5年内。“恒大汽车是一辆坏车”,沉辉喘息于微博。事实上,这是最难的环。

该模型的创新是机器的水平,调整不简单。即使有工厂能力并具有一定的硬件供应链管理能力,也无法跨越大规模生产时间的难度。

从-40度到120度至多120度,故障率为零。而这样的苛刻温度和故障率是3C,家电和其他每日电子消费产品不需要考虑。因此,汽车部件的制造周期和“生产线识别”循环比普通消费品制造业长。这也是目前全球汽车行业芯片短缺,制造周期,生产线要求的原因,不是短期投资加代码可以解决。

芯片的使用与汽车智能的过程同步。普通模型需要至少40种芯片,高端汽车需要超过150种,并不驾驶自动驾驶。这意味着每个新巨型第一辆汽车产品至少需要3 - 5年,但这个“3-5”可能会改变日班 - 政府政策,资本态度,消费者的热情,市场是一个巨大的变化。

那么,最令人兴奋的“自动驾驶”着陆需要多长时间? 目前,新能源智能汽车的自动驾驶实际上是“辅助驾驶”,仍处于L2水平。并且真正着陆自动驾驶是系统问题,自动驱动“AI”专利,数据累积至关重要。虽然苹果,华为,小米等公司在智能汽车相关专利中初步积累,但从专利仍然是批量生产。从这组数据中,您可以了解根据国家市场监督管理局的统计数据,从2014年到2019年,全球汽车召回案件中软件的召回人数每年高于40%; 截至2019年的中国市场,召回程序或软件问题涉及213次,涉及6834万辆,占总回电的9%。

即使当前L2电平不可靠,当您想要自动驱动“0”故障率时,它也是相当大的一段时间。再次芯片,因为自动驱动力非常高,不说场景数据的累积在索引水平中增加,并且必须将自动驾驶总体解决方案组合“软硬组合”。

其发展难度和生产线的难度。顶峰。

目前,芯片的开发远非按照数据处理要求,这对所有制造商来说是一项挑战。其次,自动驾驶还需要连接能力,云计算,中心完整性和大数据能力,完全无缝融合。

例如,在5G之后很受欢迎,您可以随时随地实现,任何地方,人员和汽车,汽车,汽车和道路,汽车和网络连接,这项技术在单个制造商中不受控制。更令人尴尬的是,它希望“通过AI经理,减少人们的处理疏忽”,以减少安全事故,但在目前的效果。最近,特斯拉没有识别白色卡车,但它处于“突然加速,畅通无阻”,即使在自动停车处,即使在自动停车时,也经常发生智能呼叫。

安全,三电源系统和其他配件不必要。根据“经济报告”统计数据,模型S和Model X已采用超过50个燃烧,自发性和爆炸性事故。在这方面,特斯拉已由多方委员会联合讨论。

此外,这两种型号也经历了几个召回。2018年,模型S由于大量的动机转弯而召回; 2019年,由于“安全气囊存在隐患”和“悬挂杆和悬挂后悬架存在问题”,“只回忆起模型S和型号X,只有后者呼叫29,000;在 同年,它在美国召回了158,000个工作模式,因为“触摸屏”问题。特斯拉一直在追求生产能力攀登,但面具本人也承认,在“生产提升”期间很难处理所有细节。

“在美国”消费者报告中“2020年,特斯拉可靠性是第二。在2020年美国市场IQS初始质量报告由J.D Power,Tesla排名底部。这意味着未来电动汽车的消费者投诉将很高。

工业瓶颈和市场释放能力是另一个魔法。从“新能源”,三个电动车芯“电机,电池,电动控制”,这并不简单。

电池上的能量密度的增加是第一个问题。目前,主要有两个方案,磷酸铁锂电池和三维锂电池,以及安全和电池寿命之间的差异。

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路线选择是赌博。研究和开发周期需要对资金和时间的双重投资,并且是无法扭转的选择问题。在此基础上,电池核心原料的供应能力也是一个问题。目前,两个主要电池的钴,镍的正电极的关键原料都是有限的资源。

它的采矿能力不足以支持,每个跨境的“梦想”。人类问题也是一样的。

目前,相关技术都是前沿技术,以及那些可以挑选的人。当每个人都在一个小游泳池淹没时,他们可能无法收获秋季收获。国外外面看到新的能源智能车企业简单,并且在这是真的之后很难找到。

Evergrande大喊“有必要使用3 - 5年来成为世界”,这可以被称为新的牛牛并不害怕老虎。类似的言论,李斌也已经完成,他在2017年上海国际车展中表示,让特斯拉将在中国没有道路。

“ 但是从目前的角度来看,虽然它是中国的新力量,但它只是特斯拉的十分之一。难度注定要拥有这个行业的长期循环,这也很难区分下一个人是理想的或投机。

但对于“机会主义者”来说,它实际上不是一个“好地方”。发生点问题后,所有资源都可能会消失。

只有强大的“理想主义者”可以牢牢地穿过泡沫,直到最后。在2019年上半年,发生了几个电池自发燃烧事件,还召回了数亿元人民币。2019年下半年其现金仅为35亿元,年亏损仍为100亿,资本不断撤回。今年,新的能源智能汽车相关投资减少了90%,成为最冷的一年。

现在,重要的是说新车的股票价格泡沫非常大。在2020年,资本市场是神奇的一年。

她融合了巴菲特被称为“住了很长时间”,并且在股票下降后,资金必须被扔进一个新的地方,而科斯拉将成为这样的选择。与此同时,基金流动受到政策的大大影响,只有新的能源补贴将允许资本融资锁定。

一旦节省了基金,跨境巨头只能得到目前的业务现金流量,这很难继续继续数十亿场车游戏。努力抓住一点时间,没有人想达到最佳位置。“它曾经是一个老板,愿意成为新网站的马。“这是每个进入巨人的心态,但它也是当前行业中最大的问题。

如上图所示,新能源智能车辆价值模型有三个阶段。每个阶段与用户的关键值不同,公司的“卡位置”也不同。目前,该行业仍处于“效率提升/成本节约”的期限。要直接地说,它是传统的传统定义,主要销售“行走工具”作为核心利润的来源。

作为一个教学工具,人们更关注“金钱效率和时间”,如购买并不昂贵,每公里多少钱,维护费高,它收费多久,每次有多长时间 需要? 这并不难理解为什么大多数新能源汽车都具有“电池寿命”和“充电方便”的焦点。如果你运行一天,你必须收取一次费用,每笔费用是45小时,所以“效率低下”将直接建议消费者。返回工业维度,“效率要求”直接导致当前的“电池”核心的工业讨论。

不要看智能汽车和自动驾驶更高,地位,热量远远低于前者。例如,Apple具有如此多的专利,但目前的行业讨论了最多或其单一电池技术。为了竞争这一权利,它对“松下大师”不满意。

除了使用松下电池外,电池还购买于宁德时报和LG,并在内华达沙漠建设中,巨大的自组织电池厂。这里的逻辑与燃料卡车的“发动机”所有者相同。同样,由于它仍处于“逐步工具”框,当然,整个车辆的制造管理能力也很重要,而且它也是第二个难度。

当行业发展到第二阶段时,即自动驾驶有能力接管车辆控制。当用户的手和时间完全发布时,行业的业务逻辑将彻底发生,并将销售“硬件”销售“服务生态”。就像Apple Ecology一样,“佣金”被收取费用,除了消费者外,付款人还有生态申请。

谁是平台,无论谁掌握权利。在第三阶段,当互联网,云,大数据,所有强度和相互集成,“服务”超过“个人”尺寸,汽车终端产生的数据涉及建筑智慧寿命,智能运输,智能城市。此时,蓝图更加伟大,解决了“社会”效率的问题。但是,构建了这么多的能力,打开这么多数据,只有政府可以做到这一点。

当时,私家车占据了很少,公共交通和分享将是旅行的主要形式。也就是说,通过这种方式对个人的“卖硬件”不可持续,企业销售的核心产品是界面(合作)和数据。

它在未来真的很好,但遗憾的是没有人可以跳过这三个阶段的法律。如果第一阶段被杀死,那么在第二阶段或第三阶段可以才能才能才有困难。更不用说如果没有大规模数据,则自动驾驶只是空中建筑。

这也是为什么许多公司已经开始在汽车中的“Android”中赶紧,但最终她不得不选择汽车尽头的原因。如苹果,百度,富士康已经提到了这种方法,但只有华为仍然坚定。

当然,这里有一个重要的原因是,控制第一阶段的说话权的巨人不愿意“为他人制作婚纱。” 合作。Baidu is illustration. 首先,“开放双赢”是可行的,一颗心是专门实践的,但在实践中,没有人愿意愿意处理“自动驾驶高”的控制。

通过合作,百度使机会与投资新潜力的机会拟订合作,最终可以接受它。到目前为止,Weima的重点没有带来理想的“示范效果”。这种合作仍然捆绑在一起,百度终于在二月宣布与吉利合作。

即使在个人上,“汽车”最终,发现不会消失。如果声誉就像苹果,那很难做到。

它已被六家公司谈判,但结果并不理想。宝马五年前拒绝了苹果; 2020年代初,苹果从电动汽车公司提供了从投资到收购和其他选择,仍然失败。

现在也是一样的。现代喊叫,“苹果就像原来的富士康,现代性不仅仅是成为苹果的吸引力。

” 甚至富士康对苹果不满意的是更讽刺的是,它直接结合了吉利的合资企业,并投入了自动驾驶项目。车辆制造商并不小,即使它愿意工作,它必须谨防另一方。

例如,小鹏以前与海马合作,但很快,在广州建设中,肇庆两大学习基地。在萧鹏的观点中,集成可以获得更强大的硬件和软件绑定功能,而且短期合作友谊永远不会被转发给正确的词语。对于汽车的新力量,即使政府也不愿意“划分”。一旦多次,我避免了该国的持股股票,但“汽车行业过于沉重,体积太大,税收更有关,不可能离开地方政府。

” 如果您没有让国有股票,更大的问题实际上是未来,我们必须知道政府是第三阶段的核心参与者,它与蓝图有关。权利竞争,从外面继续到企业的内部。

不同的路线概念,降落效果并不理想,基金链条休息,是内部分裂的三个主要原因。苹果在2016年交换,FF印度负责,“CD”的“CD”串无效。

没有人愿意放弃现有的穆哈特和举措,但这可能是一个绊倒的胜利块。生死,我们已经指出,在上述“价值进化相表”中,公司希望最大限度地提高价值,除了核心产业链的第一阶段,在第二阶段,在第三阶段,生态合作伙伴 和政府平台必须介绍。也就是说,没有巨人可以单独完成新能源自动驾驶汽车的愿景。

谁可以在所有阶段发挥关键元素,也是提前“圈子资源”,并且赢得胜利的机会更大。在这个过程中,它不能被忽略,在进程中的合作伙伴数量上升,没有开放的思想,它是无穷无尽的。

面具已预测“Tesla最大的竞争对手不是谷歌,而是苹果。“在谷歌在谷歌在自动驾驶技术和道路测试数据累积中,它远远超过苹果。在面具的这个论点实际上指出,最终的赢家,外部的自动驱动能力,也需要芯片设计,供应链管理能力,a 强大的品牌上诉,应用生态组合和其他关键能力。李树福指出,“传统汽车产业链是一种工业链,带有机电融合到核心;新车产业链是信息,通信技术增加机械整合,形成了生态产业链。

” 这意味着传统企业在旧的优势中并不优秀; 但是汽车的复杂性也注定要拥有一个只有互联网思维的“狼”的战斗力。今天的“新能源”+“智能”+“汽车”,每个项目都不简单。从“新能源汽车”,主要关键部件,电池,电动机,电气控制,如发动机,传统企业中的齿轮箱等核心技术。

这些技术暂时掌握了少数传统汽车制造商,如BYD,以及供应链核心企业宁德时代的核心。从智能,高点是无人驾驶技术。

这里,芯片,传感器,操作系统,人工智能和大数据处理是基本功能。这个地区有自己的优势,并没有完整的成熟计划。

更不用说,还需要积累大量的驾驶数据,这反过来需要旅行域巨头合作。“汽车”一词表示,消费者拥有其基本要求的基本指标,安全,耐用,舒适,可靠等基本指标。在这方面,传统的汽车公司确实具有很大的优势。在传统模式下,有30,000个部分的部件,严格的零故障,并已经实施了供应链管理和质量控制。

虽然巨人有钱,但他们可以招募人才,但电池技术等核心技术,自动驾驶,互联网,云计算目前在不可预测的阶段,而且成熟的人才仍然有限。挖掘相当于分散的能力,每个家庭都有损坏。管理基因是复制或改变,也决定生活。新能源智能汽车公司的基因有多大? 在汽车的新力量中,Weima创始人已经沉浸了多年的传统汽车,这导致了Weima的生产系统,销售系统更加传统。

它选择投资最重的自制植物,也选择了无法摆脱传统经销商的“合作伙伴”销售模式。这是符合“曲线拯救国家”的风格,同时“曲线拯救国家”同时,是非常不同的。这是过去的“做得最大”的经验,也可能变得疲惫。例如,对于Hon Hai Group,通过快速管理能力副本,从原装电视旋钮,到电脑连接器,然后到Mac框架,智能手机,虽然它的大小很大,但核心,管理逻辑没有改变。

这种思考是DV的努力,但新能源智能汽车的工业跳跃几乎没有参考。对于跨境巨人而言,子产业失败仍在其第二,并且有必要担心“部队散发”在主要业务中“捍卫城市空虚”。新的汽车轨道是一个高输入赌博,它将包含大量的现金流量和资源。

在现在更新的速度,没有行业是不变的。巨额资金,人力资源的分散,可能导致巨头在原始领土中略微治疗,而其他竞争对手鲸鱼则吞噬。

无论如何,巨人必须有一个心理准备经历一定的“黑暗时刻”。来自历史,无论Wesra还是FF,蔚来,每个参加汽车的公司都经历了几个低潮的潮汐,这漫长的跑步才刚刚开始,未来的竞争只会发挥越来越凶猛。对于汽车的新力量,如果它被击中,它只是一个创造梦想的机会,但巨人队将会丢失,然后他们已经失去了人们的心灵的良好战略视觉和品牌良好的私密性。是“综合胜利”或“击败山”,巨头可能是“只有二”的结果。

最后,这是一段长期的战争,技术路线筛选,合作洗牌,然后到能量结构调整,基础设施建设仍然需要一定时间。今天,虽然每个巨人都难以衡量,来自国家和消费者,但每个巨人的融合都加快了这个周期的过程。

这种差分球员和各种各样的计划将促进行业到终端的整体升级生态升级。一个新的时代,越来越近。


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